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Citroën C5: Tout d’une Allemande
DNES à Lisbonne, Amin RBOUB

Par L'Economiste | Edition N°:2734 Le 13/03/2008 | Partager

. En rupture avec son aînée, C5 adopte des codes stylistiques germaniques. Le lancement au Maroc prévu pour mai«La berline à papa, c’est fini !». La déclaration de Vincent Besson, directeur Produits et marchés de Citroën, en dit long sur le statut du dernier-né de la marque aux chevrons. Dévoilé au Portugal à la presse internationale et testé dans la région de Lisbonne, le nouveau-né de la marque affûte… ses chevrons et s’inscrit en rupture avec ses aînées. Les deux premières du nom avaient toujours pâti d’une robe pas très aguicheuse. Aujourd’hui, la berline subit une cure de jouvence et «se germanise». Cette forte inspiration germanique, C5 la doit à sa robe. Visiblement, le croquis Audi a largement inspiré les designers. En même temps, certains traits typiques de la marque aux chevrons sont maintenus, la lunette arrière, la calandre et les optiques en témoignent.Statutaire, le nouveau-né affiche des lignes assez fluides, un style racé et une silhouette épurée et cossue. La nouvelle C5 est appelée à… taquiner les allemandes de son segment (M2). Pour y parvenir, elle adopte ce qui fait leur force: un fort contenu technologique couplé à l’effet stylistique. La berline ciblera désormais une clientèle encore plus jeune, plus proche de la quarantaine que de la cinquantaine. D’ailleurs, sur une année pleine, le constructeur compte vendre 150.000 exemplaires à travers le monde. Ainsi, la C5 se positionne fortement dans le marché des berlines dynamique, traditionnellement dominé par les allemandes. Un segment (21% du marché automobile global) réputé par le sens esthétique très élevé, le respect des codes, du statut en plus du dynamisme.Côté allemand, les concurrentes immédiates de la C5 sont la Passat, Audi A4, BMW Série 3… Mais aussi la Honda Accord, la Ford Mondeo. Côté français, la C5 devra concurrencer la Laguna et la Peugeot 407. Un segment où la qualité à elle seule ne fait plus la différence. Des aspects subjectifs à la fois techniques et stylistiques liés au design, au dynamisme et aux prestations, voire aux équipements à bord, interviennent souvent dans la décision d’achat de ce type de berline.  A bord, la rupture est également de mise. Mais les fondamentaux sont encore là: notamment la convergence des tendances du design actuel avec des ambiances assez sobres de clair-obscur. En témoigne une planche de bord à la fois ergonomique (console centrale avec station multimédia) et pratique. Au volant, la C 5 affiche des qualités dynamiques d’une grande routière statutaire avec une suspension métallique assez souple. Sous le capot, la motorisation diesel (HDi 138) associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports offre un couple maximal. L’insonorisation a été poussée à l’extrême dans la mesure où 3 sources de bruits ont été soigneusement traitées: les bruits d’air amoindris grâce à l’aérodynamisme, les bruit extérieurs grâce à 3 joints en plus de bruits du frottement des pneus avec l’asphalte. La berline est chaussée de pneumatiques Michelin qui absorbent les inégalités du sol.La nouvelle C5 vient d’obtenir la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests d’Euro NCAP. Le lancement au Maroc est prévu pour le mois de mai, annonce le management. La fourchette des prix ne sera pas connue avant. Mais une chose est sûre, le prix sera aligné sur celui de la Peugeot 407, soit à partir de 255.000 DH, confie Olivier Bortolini, délégué Citroën au Maroc. Rendez-vous est donné à Casablanca, lors du salon de l’automobile.

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